牵引车和挂车的商品归类！继续跟牵引车拼了

之前小编写了《牵引车和拖拉机的商品归类》后，不知道细心的朋友有没有发现，其实这里留了一个悬念。那台老爷拖拉机其实应该属于场地牵引车，理由很简单，离去角和接近角并不适合田野作业，这个判断依据我也谈了，就是不知道大家有没有留意。又因为上一篇的主体是单轴拖拉机的解析，所以就把这个问题放到本集中做解释。

我们今天继续要谈牵引车，在上集中附了几张牵引车的图片后，我看有必要再做一个详细的解释。

首先，专门作为牵引用途的车辆主要涉及到两个品目，它们分别是品目87.01和品目87.09。

01
牵引车的分类 （87.01）
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我们先从子目8701.2000的条文“半挂车用的公路牵引车”谈起。

在这个子目条文中，涉及到两个关键词“半挂”和“公路”。在上一集中，我们对公路车辆和非公路车辆做了大致介绍，在此不予赘述。我们主要来说说半挂的问题，由此引出了牵引车的分类。

牵引车是汽车列车组合中的动力源，用来牵引挂车实现汽车列车的运输作业。按照挂接方式重要分三类：

1、牵引全挂车的汽车（货车或牵引车），用牵引钩和挂环挂接，牵引车承受水平方向的力矩；

2、牵引半挂车的牵引车，用牵引座和牵引销联接，牵引车承受水平方向力矩的同时承受部分垂直方向货物的重量；

3、牵引特种挂车，用旋转式枕座与货物联接。

难倒牵引车就这么两种么？你错了，来看看章注的说明吧：

第八十七章章注
二、本章所称“牵引车、拖拉机”，是指主要为牵引或推动其他车辆、器具或重物的车辆。

看到没有？很多同志都忽略了吧，这里的“牵引车”应更扩大范围到“牵引和推动”。从字面上很好理解，一个是拉另一个是推。换言之，不仅是拖曳动作的被视为协调制度中的“牵引”，就是顶推动作也是“牵引”的一类。比如在机场，我们经常听到“飞机已经推出”这样的对话，同时也可以看到拖曳动作，如下图

当然当然，上图这两种牵引车都属于非公路牵引车滴。

别着急，牵引车干嘛用的？当然是为了挂接挂车用的，那么我们再看挂车的分类。

02
挂车的分类 （87.16）
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税则中主要是按挂车与牵引汽车的连接方式分类，他们分为全挂车和半挂车两大类：

1、全挂车：指最大总质量的绝大部分或全部由其本身承受的挂车，如图所示。全挂车牵引架2上的挂环1与牵引汽车的牵引钩相连接。挂车的装载质量可以随其轮轴数的增加而增大，能完成特大件的运输。但是，全挂汽车列车总长较长，行驶稳定性较差。

虽然稳定性差，但是全挂车相较于半挂车来说更灵活，更适合较狭小的场地。就是操作起来，尤其倒车，全挂车倒车简直是噩梦，别问我怎么知道的。

2、半挂车：指由半挂牵引汽车牵引，其最大总质量的相当一部分由牵引汽车承受的挂车，如图所示。半挂车前端的牵引销3与牵引车的牵引座相连接。

再回过头来看注释——

品目87.16
本品目包括：
一、挂车及半挂车
本品目所称的“挂车”及“半挂车”，是指用特殊挂钩装置（不论是否自动）专门挂接在其他车辆上的车辆（边车除外）。
归入本组的挂车中最多的是挂接在机动车辆上使用的挂车。挂车通常装有两副或多副车轮及一个挂钩系统。挂钩系统装在能控制车辆行驶方向的回转前轮上。半挂车仅装有后轮，其前部靠在牵引车的平板上，用一种特殊挂钩装置连接起来。

综上，看到这里时请大家注意两个问题：
第一、牵引车是仅为牵引货物（挂车）而设计，本身并不具有“运输”的功能；
第二、牵引车具有动力，无论是电动还是内燃，而挂车虽具有“运输”功能但却是不具有动力的。

下面举两个例子来看看大家是否可以判断：

这是一个公路列车，由一台半挂牵引车（1）和一台半挂拖车（2）和两台全挂拖车（3）组成。

再看这个图，这就是典型的一台货运机动车辆和一台全挂货车组成。

尤其是上图蓝色的货车，其实单独看起来就是普通的货运机动车辆，的确也是按货运机动车辆归入品目87.04的。但是，其因为挂接的功能，还要拖曳几十吨的挂车，所以注定比较特殊。虽然归类并不改变，但是其结构特征导致海关估价相较于同款普通货车要高很多才对。包括牵引车和牵引货车在内，主要区别在：

1、底盘总布置
半挂牵引车同普通货车相比，轴距短，牵引座处的载荷较大。

2、传动系
牵引车的传动系统与载货汽车基本相同。但也有在离合器和变速器之间安装液力耦合器和液力变矩器，保证起步平稳。由于重型牵引车驱动力大，常采用双级主减速器。有的还采用双速主减速器和轮边减速装置。

3、制动系
牵引车的制动系统与载货汽车的制动系统基本相同，不同点是牵引车设置了向挂车输送压缩空气的气压制动管路、紧急制动管路、启动控制管路及气管接头等。另外，在驾驶室内设置了手制动阀，可直接操纵挂车制动。为了提高制动性能，有的牵引车在后桥处装有感载阀改善轴间制动力的合理分配。

4、悬架
牵引车的悬架基本上与载货汽车相同，但有的牵引车为了改善性能和适应重载要求，采用了独立悬架或采用了比普通载货汽车更宽更厚的钢板弹簧。对于双后轴的牵引车，其后悬架目前几乎都采用半椭圆钢板弹簧平衡式悬架。

5、车架
车架较短，主车架纵梁后部因承受牵引座几种载荷而徐加强，其中横梁的布置也应作相应考虑。

归类偶就不管了，估价的时候要小心哦～

03
场地牵引车 （87.09）
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其实非公路牵引车一般仅限于场（厂）内运行，不能在交通法规中的“道路”上行驶，但也是要有车牌的，如下：

但是，又分加以区分，我们先看这里：

品目87.09
本品目的车辆区别于品目87.01、87.03或87.04所列车辆的一些共同主要特征可归纳如下：
一、这些车辆的结构及其主要设计特点是不适于在马路或其他公用道路上载运客货的。
二、满载时其最高速度一般不超过每小时30～35公里。
三、其转弯半径约等于车辆本身的长度。

再看这条子目注释：

子目8709.1910
非电动的短距离牵引车是指在工厂、仓库、码头、机场或火车站台上，由活塞式内燃机或其他类型的发动机（电动机除外）驱动的，主要用于拖带或推动其他车辆（例如，小型挂车）用的机动车辆。这种车本身并不载货，一般比品目87.01所列的牵引车轻型，牵引能力也较低。本子目的牵引车区别于品目87.01所列牵引车的主要特征为：
一、这些牵引车的结构及其主要设计特点是不适于在马路或其他公用道路上拖带或推动其他车辆（例如，小型挂车）的。
二、满载时其最高速度一般不超过每小时30至35公里。
三、其转弯半径约等于牵引车本身的长度。
本子目所列的牵引车通常没有封闭式驾驶室，只设有一个工作台，供驾驶员站着驾驶车辆。有些牵引车在驾驶员座位的上面装有保护支架及金属护板等。

那么，问题就来了：
1、品目87.01中是否包括非公路牵引车？
2、非公路牵引车是否应当归入品目87.09而非品目87.01？
3、如果品目87.01的非公路牵引车并不等同于品目87.09的场地牵引车，那么二者的分界点在哪里？

且听我慢慢分解：

先说第一个问题。其实看过上一期文章《拖拉机和牵引车》的朋友可能会想到，小编认为拖拉机其实就是牵引车的一种，因为它仅适合田野作业且广泛应用于农业生产，非常重要，所以被单列出来。这压根不影响它是牵引车的事实！

再说第三个问题。如果部分不适用于平坦场地的牵引车被放入了品目87.01，那么界定品目87.09的，依靠品目注释显然并不明确，只能依靠本国子目注释的推理“在工厂、仓库、码头、机场或火车站台上”等小编认为是平坦的场地作业车辆。比如：

至于“一般比品目87.01所列的牵引车轻型，牵引能力也较低”，我认为这个跟没说一样，没有绝对标准，主观性也较强，归类时看各位的发挥了。

04
几个易错的判断方法
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如果想去进行更加精确的判断，我看不能太钻牛角尖，在品目87.09的几个注释，可能会让大家产生错觉，我来说说我的看法：

1、驾驶室

根据注释中的 “本品目所列的车辆通常没有封闭式驾驶室，只设有一个工作台，供驾驶员站着驾驶车辆。有些车辆在驾驶员座位的上面装有保护支架及金属护板等。本品目的车辆可以是步行操纵的。” 来看，也许有些人会认为没有驾驶室的牵引车都归入品目87.09，OH～NO。这里的措辞很经典——通常。也就是说，厂场内的短距离牵引车还是可以有驾驶室的。而且，还可以是步行的，瞧这货：

它真的除了牵引之外毫无用处了，而且是电动的，真的没有驾驶室，操作人员是站在地上跟着走的，各位大大别误归入第84章去。

其中牵引力较强和速度较快的牵引车在品目87.01，而牵引力较弱和速度较慢的牵引车则在品目87.09。

2、底盘

在品目87.09的注释中，明确了本品目的零件中包括底盘，但是又排除了车辆底盘的可能性。换言之，这里的底盘并不同于货车和客车底盘，其设计仅专用于本品目的车辆。

但是，这一条并不足以证明归入品目87.09的产品都有底盘。其中短距离运输车辆鉴于承载的需要，有底盘是很正常的；品目87.01的大功率牵引车因为牵引力需要有强化底盘也是正常的；但是品目87.09的产品牵引力并不大，小编认为并不一定需要有底盘的配备。据此，是否有底盘才能归入品目87.09，似乎并不成立。喏，这货就没底盘：

好了好了，新鲜出炉的牵引车系列结束了，我们后面还有各种车辆的系列归类讨论，欢迎各位指正。

呃，最后送给大家一个照片，右下角有非常经典的牵引客车+客车全挂车，供大家赏析。